Sauvetage « Barn Find » : la voiture pilote '78 passe de fatiguée à géniale... Partie 7, LA FINALE !

May 26, 2023

Lorsque j'ai commencé cette série présentant ce sauvetage édifiant et ambitieux de John G. de Newburyport, MA, je n'avais aucune idée de la façon dont vous réagiriez tous, ni à quel point le résultat serait phénoménal.Merci à notre communauté CorvSport d'avoir apposé votre « cachet d'approbation » , avec plus de 1100 likes/commentaires/partages sur notre page Facebook. Mais plus important encore, un grand merci à John, car sans votre souci du détail, vos compétences et votre passion pour sauver ces vieilles reliques, ces 7 épisodes d'un sauvetage véritablement inspirant n'auraient jamais eu lieu.

Si vous avez besoin d'un aperçu de la restauration de John ou si vous avez manqué un épisode, voici les liens : première partie, deuxième partie, troisième partie, quatrième partie, cinquième partie et sixième partie. Chaque épisode est une lecture rapide de 5 à 10 minutes avec de nombreuses images sympas, ettu ne seras pas déçuregarder la transformation.

Avant de continuer, un petit rappel de l'histoire de cette Pace Car et de ce avec quoi John a commencé.

«L'histoire qu'on m'a racontée est qu'il appartenait à un propriétaire de magasin Krispy Kreme local. Il a conduit la voiture jusqu'à ce qu'il déménage en Floride. Lorsqu'il est descendu en Floride, il l'a laissé à son mécanicien pour qu'il s'en occupe pendant son absence. Avance rapide 7 ans plus tard et il est revenu pour trouver la voiture assise dehors sans toit, et c'était comme ça pendant des années. Il était tellement dégoûté qu’il a demandé à la casse locale de le récupérer et il est retourné en Floride.

La dernière fois que nous nous sommes arrêtés, John finissait de travailler sur certains projets d'intérieur en attendant l'arrivée de ses autocollants Pace Car.Après avoir remis le tableau de bord, John remarque , « Les jauges et la radio sont câblées et l'antenne électrique fonctionne. J'ai également remis à neuf les commandes CVC. Je dois commander un nouveau tapis. J'ai jeté les vieux déchets à l'écart des pièces de la console. Idem avec les housses de siège. J'ai également installé et réinstallé la lunette arrière. Ça a l’air 100 fois mieux qu’avant.

Les autocollants Pace Car sont arrivés , et après l'installation, John note : « Cette fois-ci, j'ai opté pour le lettrage de la porte. Il y a quelques années, je possédais un 78 PC sans eux, alors j'ai pensé que je le changerais. Tout est bien organisé, mais bon sang, le matériel de transfert utilisé par Phoenix Graphics est un véritable casse-tête à utiliser. Beaucoup trop fort, trop d'adhésif pour pouvoir être facilement retiré des autocollants une fois appliqués. Le lettrage a mis beaucoup de temps à se séparer du support avant que je puisse les mettre sur la voiture. Je prendrai une photo dehors plus tard, mais la voici dans l'ascenseur. Je boutonne l'échappement maintenant.

Si vous êtes curieux de connaître cette Trans Am,voici juste quelques détails intéressants de John . «J'ai conduit quotidiennement ce 77 toute l'année. Retiré du bois dans le Maine après avoir siégé 27 ans. C'est une vraie voiture W72 Y82 à 4 vitesses. J'ai actuellement 6 TA cachés dans le garage. mdr"

Et comme promis , voici une meilleure image de l'extérieur, puisque la Pace Car est passée au banc d'essai pour "un bon réglage", et à l'atelier de teinte pour faire les vitres avec 5% à l'arrière et 20% sur les côtés. John lui a également mis des pneus neufs et a remplacé les étriers (encore une fois).

John récupère la Pace Car du banc d'essai , et commente : « Donnez des chiffres assez respectables pour un stock 6.0 avec un arbre à cames sur le petit côté. Si j'avais utilisé un convertisseur plus serré, il aurait probablement baissé un peu plus, mais j'aime la maniabilité du convertisseur plus lâche, et il devrait vraiment bien fonctionner sur l'autoroute.Fabriqué 371HP et 358FT/LB au niveau des pneus . L’objectif n’était pas de construire une configuration d’effort maximum, juste quelque chose qui ait une puissance décente et d’excellentes manières de conduire.

En guise de rappel,voici la configuration moteur avec laquelle John est allé:

«C'est une 6.0 LS. Possède une came 228/230, une admission en tôle avec un corps de papillon de 102 mm, des tubes longs et un TH350 avec un décrochage à 3 200 tr/min. J'ai la même transmission dans une autre voiture et elle est plutôt robuste pour ce que c'est.

Et cette feuille de dyno