AI, antenne boost 3D pour radar de voiture sans conducteur...

Aug 18, 2023

L'Institut Fraunhofer pour la fiabilité et la microintégration IZM s'est associé à InnoSenT, KSG, Creonic et l'Université de Bielefeld pour développer un capteur radar avec une résolution angulaire inférieure à 1° pour une couverture de 180°, améliorant considérablement la résolution actuelle de 2° pour un angle de 90°.

Le projet KI-Radar, d'une valeur de 2,32 €, utilise une conception d'antenne 3D capable de détecter et de distinguer clairement les objets à une distance angulaire d'un degré ou plus. Cela signifie qu’une voiture sans conducteur n’aurait besoin que de six capteurs radar, contre 16 auparavant, ce qui réduirait les coûts de production des équipements radar à moins de la moitié du coût actuel.

L'équipe Fraunhofer IZM était responsable du développement de l'interface radar 79 GHz avec son interface de communication et l'antenne tridimensionnelle. Les chercheurs ont également miniaturisé le système grâce aux technologies d'intégration de l'Institut pour le rendre plus facile à intégrer dans les conceptions de véhicules classiques. L’une des caractéristiques uniques du projet était sa décision d’aborder à la fois le matériel et le logiciel dès le début – un choix qui s’est avéré payant car il a augmenté les performances tout en contribuant à maintenir les coûts à un niveau bas et à réduire la taille du système physique.

"Les algorithmes d'IA sont venus à la rescousse : nous les utilisons pour coupler les données de capteurs radar individuels afin d'améliorer considérablement la résolution angulaire du système", a déclaré le Dr Christian Tschoban, responsable du groupe Fraunhofer IZM en charge du projet.

Après que les différents composants aient été développés par les partenaires du projet, deux unités de démonstration ont été construites et testées. Dès le premier test, l'unité équipée d'antennes 3D et d'IA intégrée a prouvé ses capacités : le système a détecté de manière fiable des objets avec une résolution angulaire inférieure à un degré. Vers la fin du projet, la deuxième unité de travail a été soumise à des essais dans des conditions réelles. Fixé à une voiture, il a également détecté des objets le long du parcours d’essai de manière fiable et précise.

www.izm.fraunhofer.de/en.html